Genesis GV70 — корейский кроссовер, появление которого было практически неизбежно. Прежде всего, потому что у марки Audi есть модель Q5, у Mercedes-Benz — GLC, подобные машины есть у BMW и Jaguar. Что ж у нас-то ничего нет, подумали в премиальном бренде Genesis и создали паркетник GV70.
Премьера модели состоялась в конце двадцатого, надо отметить, что никакого предшественника у GV70 не было. Для Genesis в частности и Hyundai Motor в целом это дебют в сегменте среднеразмерных премиальных кроссоверов, выполненных по аристократической компоновке: продольное расположение двигателя и базовый задний привод.
Содержание статьи:
Плюсы и все минусы
Отзывы владельцев Genesis GV70 2022
Всем привет! С момента покупки прошло больше месяца. За это время прошел обкатку. Главное впечатление — машина превзошла самые смелые ожидания!
-Комфорт. Сплошное удовольствие от каждодневной эксплуатации. Напомню, машина на 19 колесах (21 ощутимо жестче). Неровности не ощущаются, можно не переживать о ямах на дороге и высоте бордюров. Очень комфортные сидения, в машине приятно находиться и очень не хочется уходить.
— Внешний вид. На улице постоянно интересуются машиной. Однажды спросили «Это новый макан? -нет, это ДЖЕНЕЗИС!» Мне очень нравится авто как днем, так и вечером.
— Динамика. Для меня динамика более чем достаточна. Любые обгоны даются без проблем, двигатель и коробка в связке работают отлично. Несколько дней назад старовали на светофоре с маканом, до 80 ехали одинаково, дальше Порше уходит.
— Салон и багажник. В салоне достаточно места для комфортного передвижения с 4 взрослыми людьми. Места сзади хватает, подушки сидений длинные. Багажник средних размеров, в него все помещается.
— Genesis connected. Прикольно и удобно. Нравится возможность отслеживания местонахождения, запаса хода+ всегда приятнее садиться в теплый салон.
Машина лучше, чем может показаться на первый взгляд. Если вкратце, то создается такое впечатление, что корейцы зашли на форум по немцам. Собрали все позитивные отзывы о Мерседесе / Ауди / Бмв / Порше и воплотили их в одной машине, а все негативные моменты, наоборот, устранили. Например, «сперли» кнопку открывания багажника с Макана, она на заднем стеклоочистителе. Или, в отличие от немцев, не стали делать фейковый выхлоп. Выглядит все добротно и визуально очень достойно.
Эко кожа лучше, чем на Мерседесе — там на нее вообще без слез не взглянешь и тактильно ужасная. Тут как в Порше – приятная. Есть и проекция на землю с двери, но тусклая и малозаметная. Сэкономили на автономном отопителе. Т.е. когда сидишь в авто с выключенным двигателем, кондей не включить (в Ауди это было очень удобно). И сэкономили на регулировках пассажирского кресла (нет памяти и выдвижной атаманки).
Потолочная консоль выполнена из дешевого пластика. Вносит дисгармонию со всем остальным, как и шторка в багажнике, сделанная из кожи молодого дермантина. Благо есть специальная ниша под нее под полом, откуда можно ее и не доставать. Кстати, в багажник со сложенными сиденьями легко помещается взрослый велосипед на 29 колесах. А если задний ряд не сложен, то можно положить два больших чемодана, к ним два маленьких и еще пару сумок ручной клади. При этом сверху останется немного места. Три больших чемодана влезет. По кузову: капот алюминий, крышка багажника пластик, остальное железо.
Прошла неделя с момента начала эксплуатации нового Дженезис GV70. Комплектация Supreme + пакет Sport 2. Общий вывод — не жалею, нравится. Езда комфортная, шумоизоляция прекрасная, аудио Lexicon прекрасно звучит, шума за «боротом» не слышно. Нравятся электронные помощники: камера при включении поворотника, интеллектуальный круиз-контроль, встроенный видеорегистратор, Genesis Connect — постоянная связь с помощью приложения с авто.
Радует после Lexus расход, хотя почему-то в моей комплектации отсутствует система «старт-стоп». Перед покупкой посидел в BMW X3, GLC — возвращаться к ним после GV70 не захотелось. В Genesis чувствуется шаг вперед в дизайне, качестве материалов, эргономике. Были разные машины кроме нее, есть с чем сравнивать. Это сугубо мое впечатление и мнение.
Дженезис GV70 2022 цены и комплектации
Цена Дженезис GV70 2022 в России составляет от 5 840 000 до 7 840 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Elegance, Advance, Supreme, Sport и Ultimate.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.2D (199 л.с.) Elegance 4WD AT8 | 5 840 000 |
| 2.5 (249 л.с.) Elegance 4WD AT8 | 5 890 000 |
| 2.2D (199 л.с.) Advance 4WD AT8 | 6 140 000 |
| 2.5 (249 л.с.) Advance 4WD AT8 | 6 190 000 |
| 2.2D (199 л.с.) Supreme 4WD AT8 | 6 640 000 |
| 2.5 (249 л.с.) Supreme 4WD AT8 | 6 690 000 |
| 2.5 (249 л.с.) Ultimate 4WD AT8 | 7 290 000 |
| 3.5 (379 л.с.) Sport 4WD AT8 | 7 540 000 |
| 3.5 (379 л.с.) Ultimate 4WD AT8 | 7 840 000 |
* AT8 — восьмиступенчатая АКПП, 4WD — полный привод, D — дизель
Технические характеристики Genesis GV70
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | среднеразмерный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4715 / 1910 / 1630 |
| Колесная база, мм | 2875 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 185 |
| Объем багажника, л | 542 / 1678 |
| Снаряженная масса, кг | 1985 — 2050 |
| Объем топливного бака, л | 66 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | дизель | бензин |
| Объем, л | 2,2 | 2.5 |
| Мощность, л.с. | 199 | 249 |
| Крутящий момент, Нм | 440 | 422 |
| Тип коробки передач | автомат | автомат |
| Число передач | 8 | 8 |
| Привод | полный | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,3 | 6,7 |
| Макс скорость, км/ч | 211 | 235 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 10,3 | 15,1 |
| — трасса | 6,4 | 7,5 |
| — смешанный | 7.8 | 10,3 |
| Тип топлива | дизельное | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | |
| Объем, л | 3,5 | |
| Мощность, л.с. | 379 | |
| Крутящий момент, Нм | 530 | |
| Тип коробки передач | автомат | |
| Число передач | 8 | |
| Привод | полный | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 5,1 | |
| Макс скорость, км/ч | 250 | |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 15,9 | |
| — трасса | 8,6 | |
| — смешанный | 11,3 | |
| Тип топлива | АИ-95 |
Genesis GV70 2022 года — модель совсем новая. У нее нет ни предшественника, ни прямых «братьев» по концерну Kia-Hyundai – за исключением более крупного и тоже свежего кроссовера GV80. Их объединяет «базовая» заднеприводная компоновка с поперечным мотором – хотя во всех комплектациях приводится и передняя ось через многодисковыю муфту.
У нас машины предложены с турбодизелем 2.2 (199 л.с.) и с бензиновыми турбомоторами 2.5 (249 л.с.) и 3.5 (379 л.с.), все версии имеют восьмиступенчатый «автомат» и полный привод.
С точки зрения здравого смысла самым предпочтительным вариантом Дженезис GV70 2022 кажется вариант со 199-сильным турбодизелем: он и дешевле остальных, и экономичнее, и крутящий момент у него целых 440 Нм, что позволяет разгоняться, абсолютно не чувствуя себя ущербным. После 100–110 км/ч прыть заметно стихает, а дорогие комплектации (в том числе с адаптивной подвеской) для дизеля недоступны. Впрочем, и обычные пружины с амортизаторами справляются очень неплохо, обеспечивая и плавность хода, и вполне умеренные крены в поворотах, и понятную реакцию на руль с хорошей обратной связью.
Оптимальным вариантом при этом видится версия с бензиновым 2,5-литровым турбомотором новой серии SmartStream, который для России дефорсирован до 249 л.с. и 422 Нм. Отличный вариант, который при вполне достойной экономичности (15 л при очень интенсивной езде) обеспечивает еще и приличную динамику, легко выезжая из семи секунд в разгоне до «сотни» и позволяя довольно активные ускорения вплоть до 150–160 км/ч.
Максимальной комплектации Ultimate досталась не только регулируемая подвеска, но и электронный «самоблок» E-LSD на задней оси и дополнительный режим Sport+, в котором «автомат» (в обычных режимах плавный и незаметный) выходит в «боевой» режим и почти не опускает обороты двигателя ниже 4500–5000. Жаль только, что звук у нового турбомотора так себе, не цепляет вовсе.
А вот адаптивная подвеска на новом Дженезис GV70 понравилась. Разница между режимами очень заметна: в «спорте» авто становится ощутимо жестче и собраннее, руль тяжелеет — даже чересчур сильно — на высоких скоростях, а в «комфорте» автомобиль разглаживает небольшие неровности без проблем. Общая беда для всех подвесок GV70 — на больших неровностях и ямах плавности хода не хватает, начинает серьезно потряхивать. Впрочем, на колесах такого размера — 21 дюйм! — это неудивительно.
Но самым лакомым кусочком стала 379-сильная модификация с 6-цилиндровым 3,5-литровым турбомотором. С таким двигателем Genesis GV70 2022 может на равных соперничать с самыми «горячими» версиями таких европейских законодателей жанра, как BMW X3 (M40i — 387 л.с.) или Mercedes-Benz GLC (AMG 43 — 390 л.с.). Вот тут уже и звук двигателя и выхлопа хоть на что-то похож (хотя основной «саунд» все так же идет из колонок), и разгон, можно сказать, пушечный для кроссовера — всего 5,1 секунды по «паспорту»! Рулевое управление зажато еще сильнее, как и подвеска.
Видео тест-драйв нового Genesis GV70
Почитать тест-драйвы Дженезис GV70 на Авторевю, Drom.ru, Колеса.ру, Motor.ru
Внешний вид
Чем сходу зацепить придирчивого покупателя, если не экстерьером? И с этим у нового Дженезис GV70 2022 все хорошо: узнаваемый стиль с двойными фарами и задними фонарями уже обкатан на современных моделях. Но по сравнению со старшим GV80 здесь более покатая крыша, благодаря которой «семидесятка» выглядит задиристо.
Подчеркнуть динамичность можно и декором, благо есть два варианта оформления экстерьера – стандартный и спортивный. Последний отличается бампером с более крупными воздухозаборниками, задним бампером с огромными выхлопными патрубками и отсутствием хрома в отделке.
Какие эффектные и законченные линии, какая пластика! А у бензиновых версий с V6 сзади еще и два «реактивных» сопла выпуска диаметром не меньше, чем у Porsche 911. И конечно, фирменная параллельная оптика. Восхищение которой длилось ровно до момента включения поворотников. Во-первых, они ни разу не динамические, во-вторых, задние повторители не являются частью фонарей, как на GV80, а снесены на бампер. Не самое практичное решение в условиях грязных дорог.
Салон
Однако ещё более яркое впечатление оставляет исполнение интерьера Genesis GV70 2022 года. Салон не похож ни на один другой (включая прочие модели брнеда), качество материалов и сборки безупречное, а оттенки, текстуры и материалы подобраны с большой фантазией — как в своё время у Volvo. Многообразие вариантов таково, что можно создать любую обстановку — от консервативно-спокойной до китчево-авангардной.
А оснащение столь обширное, что сложно пожаловаться на недоступность чего-либо. Напротив, некоторые позиции отсутствуют у конкурентов: например, видеорегистратор с передней и задней камерами, классная дополненная реальность в навигации или сканер отпечатка для переключения водительских профилей.
Диагональ основного дисплея имеет размер 14,5 дюйма. Но для своих исполинских габаритов дисплей довольно аккуратно вписан в переднюю панель. Также богатейшее оснащение включает телематику с возможностью удалённого просмотра картинки с камер автомобиля, приборку с трёхмерным эффектом, дистанционную парковку со смартфона, адаптивные пневмокресла с адаптивной же вентиляцией и раздельными уровнями обогрева подушки и спинки, вентиляцию и расширенный обогрев дивана второго ряда, круиз-контроль с технологией машинного обучения стилю вождения и многое другое, заставляющее открыть от удивления рот при внимательном изучении.
