Моторное масло для двигателя Toyota Land Crusier Prado 150 (бензин и дизель)

Моторное масло для Прадо 150 должно защищать детали двигателя от преждевременного износа вне зависимости от условий эксплуатации. Характеристики смазки определены производителем, нарушение требований приводит к поломке силового агрегата. Своевременное обслуживание мотора увеличивает ресурс деталей поршневой группы и способствует снижению расхода топлива.

Количество заливаемого масла по поколениям и моделям двигателей

Японский производитель использовал на Prado 120 и 150 несколько разновидностей силовых агрегатов, рассчитанных на разные рынки сбыта. Установки рассчитаны на работу на бензине, но были и дизельные внедорожники.

Модельный ряд 2002-2009г

На Ленд Крузерах Прадо с кузовом J120 использовались агрегаты:

• бензиновый 249-сильный 1GR-FE объемом 4,0 л (единственный вариант, официально продававшийся в России);
• 2,7-литровый 2TR-FE мощностью 163 л. с. с искровым зажиганием;
• бензиновый 3,4-литровый 5VZ-FE мощностью 185 л. с.;
• дизель 1KD-FTV объемом 3 л, развивавший 173 л. с.

Вместимость картера на 1GR-FE составляет 5,7 л (без учета фильтра). Агрегат 2TR-FE имеет емкость масляной системы 5,9 л, а для 5VZ-FE понадобится 5,3 л смазки. Наибольшую емкость имеет дизель, оснащенный системой наддува. Для полной заправки 1KD-FTV требуется 7,4 л моторного масла.

Модельный ряд 2009-2013г

Появление нового кузова J150 не сильно повлияло на гамму силовых агрегатов:

• базовая версия оснащалась бензиновым 2TR-FE мощностью 163 л. с.;
• на дорогих модификациях использовался 249-сильный 1GR-FE объемом 4,0 л;
• для рынка Европы предлагался дизель 1KD-FTV объемом 3 л и мощностью 173 л. с.

Модельный ряд 2013-2015г(рестайлинг)

В 2013 г. японский производитель модернизировал модель, доработкам подверглись передняя часть кузова, светотехника и салон. В гамму силовых установок вошел 177-сильный дизель 1GD-FTV, а мощность 1KD-FTV была доведена до 190 л. с. Одновременно из производственной гаммы для России исчезли бензиновые агрегаты (для Ближнего Востока сохранился 2TR-FE). Заправочный объем системы смазки 1GD-FTV составляет 7,5 л с учетом корпуса фильтра и 7 л – без картриджа.

Модельный ряд 2015г

После 2015 г. на российском рынке продавались версии внедорожника с дизельными агрегатами 1GD-FTV и 1KD-FTV, сохранившими мощность на прежнем уровне. Но спустя 2 года был проведен очередной рестайлинг, который привел к изменению гаммы моторов. Под капотом снова появился 163-сильный 2TR-FE, стала использоваться версия 1GD-FTV мощностью 200 л. с. и в линейку вернули 249-сильный 1GR-FE. Количество смазки и конструкция масляной системы остались неизменными.

Таблица с зависимостью двигателя и количества масла в него

Какое масло выбрать

При подборе сорта моторного масла следует учитывать требования производителя. Допускается использование как оригинальных жидкостей, так и материалов от сторонних поставщиков. Запрещено заливать в двигатели смазки, не соответствующие нормативам концерна Toyota. Использование материалов ненадлежащего качества приводит к ускоренному износу деталей и формированию нагара, ограничивающего подвижность поршневых колец, нарушающего герметичность клапанов и засоряющего каналы масляной системы.

Оригинальные марки

Производитель предлагает материалы в оригинальной упаковке с маркировкой Toyota. Смазка для бензиновых моторов, собранных после 2016 г., должна соответствовать API SN/SP и иметь вязкость 10W-30, 5W-30, 5W-20 или 0W-20 в зависимости от внешних климатических условий. Рекомендуется использование материалов на синтетической основе, но конструкция поршневой группы бензиновых агрегатов выдерживает и полусинтетические масла с API не ниже класса SL.

Применение материалов с API SN/SP позволяет снизить расход топлива. При определении вязкости следует учитывать соответствие агрегатов нормативам токсичности. Для двигателей до «Евро 4» лучше использовать масла 5W-30 или 10W-30 (для всесезонной эксплуатации и южных регионов соответственно). После введения норм «Евро 5» завод перешел на применение масла с вязкостью 0W-20. Сорт 10W-30 подходит только для регионов с минимальной температурой воздуха не ниже -18°С.

Для дизеля 1GD-FTV рекомендовано масло Toyota Genuine Motor Oil, соответствующее нормативам API CF-4 либо ACEA не ниже B3. Для всесезонной эксплуатации подойдет материал с вязкостью 5W-30, в южных регионах РФ допускается использование смазки стандарта 10W-30 (при температуре окружающей среды не ниже -18°С). Если мотор удовлетворяет нормам токсичности выхлопа «Евро 5» и выше, то следует применять масла ACEA C5 при вязкости 0W-20 (предпочтительный вариант) либо ACEA C2 с вязкостью 0W-30 или 5W-30.

Неоригинальное масло

При обслуживании двигателей на Prado 150 можно использовать масла:

• Mobil-1 ESP Formula 5W-30, предлагаемый в канистрах емкостью 1 или 4 л.

• Mobil Delvac 1 LE 5W-30, рассчитанное на дизельные двигатели и отгружаемое заказчикам в таре емкостью 1 или 5 л.

• Motul 8100 X-lite 0W-30, отличающееся повышенной текучестью при низких температурах.

• Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30.

• Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30, Helix Ultra ECT 5W-30 или HX-8 Synthetic 5W-30.

• Total Quartz INEO Long Life 5W-30, Rubia TIR 9900 FE 5W-30.

Все перечисленные масла соответствуют требованиям концерна Toyota и способны защитить мотор от преждевременного износа при любых нагрузках.

Рекомендуется приобретать материалы в крупных торговых точках. Многие производители предусматривают защиту продукции от подделки (например, компания Shell использует этикетки с номером для проверки через сайт производителя).

Частота замены масла

Периодичность обслуживания определяется условиями эксплуатации. Производитель предписывает производить замену масла и фильтра ежегодно или через каждые 10 тыс. км пробега. В случае эксплуатации в жестких условиях рекомендуется сократить интервал до 7,5-8 тыс. км. При обнаружении в картере следов антифриза или попадании большого количества воды необходимо провести внеочередную замену с одновременным устранением причин проникновения охлаждающей жидкости в систему смазки.

Для дизельного агрегата 1GD-FTV, работающего в сложных условиях, установлен межсервисный интервал на уровне 6 месяцев или 5 тыс. км. Под тяжелыми условиями подразумевается работа с прицепом, движение в горах на высоте от 2000 м или частые поездки зимой на расстояние до 8 км, не позволяющие прогреть рубашку охлаждения и картер. При работе автомобиля на дорогах с сильной запыленностью ресурс масла в дизеле сокращается до 2,5 тыс. км или 3 месяцев.

Альтернативная методика определения момента замены масла основана на подсчете моточасов. Ресурс синтетического материала составляет около 250 часов, при средней скорости движения 30 км/ч обслуживание понадобится через 7,5 тыс. км. Машины Prado 150 с дизельным агрегатом 1GD-FTV оснащены датчиком, анализирующим качество моторного масла и автоматически уведомляющим водителя о необходимости обслуживания.

Определение качества масла

Для быстрого определения степени деградации смазки используют метод капельной пробы. Необходимо нанести под углом от 30° до 45° несколько капель материала на лист чистой бумаги. Основа впитается за 10-15 минут, а примеси растекутся по поверхности. Перед проведением теста необходимо прогреть силовой агрегат до рабочей температуры. Для забора пробы используют масляный щуп, расположенный на картере силового агрегата.

В центре пятна скапливаются частицы сажи и металлической пыли, по мере деградации масла зона становится темнее. Вокруг центральной части образуется ореол от впитавшейся в бумагу смазки, который позволяет определить состояние жидкости.

По мере старения материал становится темнее, причем на дизелях деградация происходит быстрее.

Вокруг ореола находится зона, позволяющая определить наличие воды в картере. При отсутствии примесей граница третьей зоны ровная, при попадании в масло конденсата кромка становится рваной. Появление по периметру желтого кольца указывает на течь охлаждающей жидкости в картер. При чрезмерной деградации смазки третья зона пятна становится темной. Дополнительно можно сжечь лист бумаги с тестовым пятном. Потрескивание материала при окислении указывает на наличие воды.

Внешняя часть пятна позволяет определить концентрацию топлива. На исправных агрегатах шлейф является минимальным или отсутствует. Появление широкой полосы указывает на неисправность форсунок или износ поршневой группы.

Проверка с помощью листа бумаги является условной и не позволяет сделать однозначные выводы о состоянии мотора или степени деградации масла.

Инструкция по замене масла

Алгоритм обслуживания 4-литрового двигателя 1GR-FE на внедорожнике Тойота Прадо 150 выпуска 2009 г.:

1. Подготовить свежее масло в необходимом объеме, металлические уплотнительные кольца, фильтр и набор слесарного инструмента. Для сбора отработки понадобится старая канистра, также могут пригодиться резиновые перчатки и защитные очки.
2. Прогреть силовой агрегат до рабочей температуры и загнать автомобиль на горизонтальную площадку со смотровой ямой или на подъемник. Перекос кузова не допускается, поскольку нарушаются условия нормального слива отработки.
3. Отвернуть 2 болта, удерживающих заглушку на штатной защите. На машинах, оборудованных экранами от альтернативных производителей, понадобится снять углепластиковый или стальной лист. Поскольку при обслуживании необходимо менять картридж фильтра, а добраться до него при установленной защите невозможно, следует снимать экран вне зависимости от конструкции.
4. Открыть капот и отвернуть пробку, установленную в канале для заправки картера маслом.
5. Отвернуть пробку слива ключом, полностью выкрутить заглушку рукой и подставить емкость для сбора отработки. Процедура слива зависит от состояния масла и длится от 15 до 30 минут.
6. Демонтировать пробку из кожуха фильтра и слить остатки смазки при помощи штуцера, входящего в комплект нового картриджа.
7. Выкрутить корпус фильтра и произвести замену картриджа, установив уплотнительное кольцо из набора в соответствии с прилагаемой производителем запчасти инструкцией.
8. Ввернуть пробку в сливной канал, предварительно установив новый уплотнитель.
9. Вставить воронку в заливную горловину и заправить свежую жидкость. Объем масла в картере мотора 1GR-FE составляет 5,5 л.
10. Проверить уровень, при необходимости довести количество смазки до нормы.
11. Закрыть пробку и произвести запуск двигателя: индикатор аварийного давления должен погаснуть при прокрутке коленчатого вала стартером или сразу после начала работы силового агрегата.
12. Заглушить автомобиль, убедиться в отсутствии течи смазки, а затем установить на место защитный экран.

Видео

Алгоритм обслуживания других силовых установок Prado 150 не отличается от описанной выше процедуры. На дизеле используется фильтр со стандартным металлическим корпусом. Промывка картера не требуется, поскольку в моторных маслах присутствуют компоненты, удаляющие отложения в процессе эксплуатации. Промывка не понадобится и при переходе на другой сорт смазки, поскольку материалы являются совместимыми. Процедуру проводят при попадании в картер охлаждающей жидкости или нарушении интервала обслуживания.

На машинах с дизелем 1GD-FTV требуется сбрасывать счетчик межсервисного интервала, находящийся в памяти комбинации приборов. Процедура зависит от типа используемого щитка; если данные оставить без изменений, то на дисплее будет отображаться уведомление о необходимости проведения обслуживания. Прочие силовые агрегаты не оснащены системой напоминания о сроке замены масла.