ТЛК 200 2008г

Ленд Крузер 200 2008 года дизель: отзывы

«Ленд Крузер» характеризуется комфортностью, проходимостью и надежностью. Отличия дизельной модификации состоят в тяговитости, экономичности и усложненном обслуживании.

Общие особенности

J200 представляет собой текущее поколение основного полноразмерного внедорожника Тойота, выпускаемого с 1951 г. Автомобиль разрабатывали с 2002 г. и представили в 2007. «Ленд Крузер» 200 претерпел рестайлинги в 2012 и 2015 гг. Существует люксовая версия – Lexus LX570.

Платформа

Для J200 создали новую платформу путем модификации платформы от второй Tundra, которую укоротили и усилили на 20%. Опоры крыши были перепроектированы из соображений безопасности, днище прикрыто защитными пластинами. В сравнении с 100 серией рама получилась прочнее и легче.

Кузов

Автомобиль представлен в 5-дверном кузове. В сравнении с 100 серией новое поколение значительно выросло. Его габариты составляют:

  • 4,99 м в длину;
  • 1,98 м в ширину;
  • 1,945–1,97 м высоту.

Колесная база равна 2,85 м. Масса составляет 2,4–2,74 т.

Ленд Крузер 200 2008 года отзывы

Отзывы о «Тойота Ленд Крузер 200» дизель 2008 года свидетельствуют о том, что новый дизайн кузова потребители приняли неоднозначно. Некоторые расценили это как неудачную попытку адаптации модели к современным тенденциям автомобильного дизайна.

При первом обновлении изменили оптику, капот, радиаторную решетку, дверные молдинги, передний бампер, зеркала.

В 2015 г. изменения были аналогичного характера. Они затронули оптику, бамперы, радиаторную решетку, капот, молдинг на задней двери. Однако передняя часть изменилась радикально.

Двигатель

Изначально гамма двигателей включала 1VD-FTV, 1GR-FE, 2UZ-FE. Затем:

  • В 2009 г. на внутреннем рынке 2UZ заменили на 1UR-FE.
  • В 2011 г. ввели 3UR-FE.
  • В 2012 г. 1GR получил двойной VVT-I, 2UZ на мировом рынке заменили на 1UR.
  • На отдельных рынках исключили 1VD.

1VD-FTV – новый турбодизель, используемый с 2007 г. на 70 серии. Это 4,5 л V8 с 2 турбинами. Его производительность в дефорсированном для местного рынка варианте из-за качества топлива составляет 235 л. с. при 3200 об/мин и 615 Нм при 1800 об/мин. Исходная модификация развивает 268 л. с. На австралийский рынок поставляли версию с 1 турбиной.

Мотор характеризуется тяговитостью и отзывчивостью. К тому же для дизеля он нешумный и проявляет свой тип на холостых оборотах.

При первом обновлении улучшили экологические показатели, перепрошив мотор. Для «Ленд Крузер 200» 2012 года дизель отзывы свидетельствуют о том, что это не повлияло на характер.

Дизельный двигатель ЛК 200 2008г

При втором рестайлинге снова поработали над экологичностью, установив 2 сажевых фильтра. Для компенсации потерь мотор модернизировали, оснастив интеркуллером и непосредственным впрыском Common Rail. Благодаря этому мощность возросла до 249 л. с. при 3600 об/мин, крутящий момент – до 650 Нм при 2600 об/мин при сократившемся расходе топлива.

При возросшей производительности притупилась отзывчивость.

Распространена чиповка дизеля, позволяющая повысить характеристики на 20–30%.

Такой тюнинг предлагают и официальные дилеры.

Трансмиссия

Для всех версий в стандарте предлагается АКПП, за исключением GX, оснащаемой в отдельных регионах 5-ступенчатой механикой. Дизельный двигатель комплектуют 6-ступенчатым «автоматом», бензиновые – 5-ступенчатым.

С 2009 г. на внутреннем рынке стали использовать 6-ступенчатые АКПП, а с 2011 – на мировом.

В 2015 г. для 3UR ввели 8-ступенчатый «автомат» с электронным управлением.

Для всех версий используется постоянный полный привод.

АКПП медлительна даже в спортивном режиме и подходит для спокойной езды.

Ходовая часть

Переднюю подвеску усилили в сравнении с J100 и установили более мощные тормозные механизмы. Схема сохранилась: спереди – независимая конструкция на двойных поперечных рычагах, сзади – зависимая. На обеих осях установлены дисковые тормозные механизмы. Колеса – 17-дюймовые 285/65. Клиренс составляет 225 мм.

После рестайлинга добавили 18-дюймовые колеса размером 285/60.

Подвеска мягкая и энергоемкая, вследствие чего машина кренится и раскачивается. Тормоза слабые и неинформативные.

Дизельный ТЛК 200 2008г на камнях

В 2016 г. добавили пневматическую подвеску, перенастроили KDSS, доработали тормозную систему (увеличили передние диски и обновили привод), добавили 20-дюймовые колеса размером 285/50.

Положительно отмечают улучшенную тормозную систему обновленных машин.

Повысилась как эффективность, так и информативность. Это проявляется в отзывах владельцев о тормозах «Тойота Ленд Крузер 200» дизель 2010 года, вся правда о которых общеизвестна, как об одной из основных проблем модели.

Пневмоподвеска сокращает крены и раскачку и ухудшает энергоемкость. Последнее усугубляется используемыми в данной комплектации 20-дюймовыми колесами.

Электроника

В сравнении с предшественником 200 серия получила новые электронные системы:

  • интеллектуального доступа;
  • внедорожного круиз-контроля CRAWL;
  • помощника при спуске DAC;
  • регулировки стабилизаторов KDSS;
  • опциональной камеры заднего вида.

В 2012 г. в стандартное оснащение включили все дополнительные опции:

  • кнопку запуска двигателя;
  • HID-фары;
  • люк;
  • автоматический датчик дождя с подогревом;
  • подогрев и вентиляцию передних кресел с перфорированной кожей и подогрев задних;
  • мультимедийную систему;
  • камеру заднего вида с парковочными датчиками.

Добавили систему режимов движения Multi-terrain Select, адаптивную ABS, Toyota Safety Sense.

В 2015 г. повысили давление в KDSS.

Отзывы об электронных ассистентах положительны.

К минусам относят минимальное ограничение скорости для круиз-контроля в 50 км/ч и нестабильную работу считывания дорожных знаков, датчика дождя, автоматического переключения дальнего света.

Интерьер

Интерьер, по сравнению с J100, стал более роскошным и просторным ввиду использования других материалов и возросших габаритов. Доступны 5- и 7-местные варианты.

Салон прост, но комфортен, имеет хорошую шумоизоляцию. Материалы качественны и долговечны, однако наблюдается экономия на отдельных элементах вроде жестких дверных панелей.

Характерны проблемы с эргономикой, в том числе непродуманное расположение внедорожных функций. Сиденья из-за плоской формы неудобны для дальних поездок. Передние к тому же установлены высоко, а в нижнем положении под ними не остается места. На третьем ряду неудобно сидеть из-за высокого пола, несмотря на простор. На дизельной модификации салон медленно прогревается.

Салон ЛК 200 2008 года

При первом рестайлинге изменили панель, подсветку приборов (и добавили дисплей), отделку сидений и ввели 4-зонный климат-контроль.

Второй рестайлинг значительно затронул интерьер: изменились панель, приборы, руль, центральная консоль, отделка.

В отзывах относительно «Тойота Ленд Крузер 200» дизель 2011 г. отмечают улучшенное качество салона с 2015 г.: лучше стали работать кнопки, пропали дребезжание и скрипы от ненадежно закрепленных элементов. За счет переработанной центральной консоли улучшилась эргономика.

К недостаткам относят недоработки интерфейса мультимедийной системы, отсутствие отдельных простых функций.

Отмечены эргономические просчеты: расположение блока памяти настроек руля и сидений и блоков под рулем. Первый непроизвольно активируется при открывании двери, а вторые труднодоступны и тоже могут быть случайно активированы коленями.

Ходовые качества

Land Cruiser рассчитан на комфортную спокойную езду по плохим дорогам. По официальным данным, разгон до 100 км/ч у VDJ200 занимает 8,6 с, максимальная скорость равна 210 км/ч. По ощущениям на ускорение уходит на 3–4 с дольше. При этом отмечают хорошую тяговитость и отзывчивость мотора.

АКПП хорошо согласована с двигателем, но для спокойной езды. Для скоростного вождения она не подходит ввиду медлительности даже в спортивном режиме.

Автомобиль кренится, с чем не полностью справляется KDSS, клюет и приседает при торможении и разгоне соответственно. При превышении скорости в повороте проявляется недостаточная поворачиваемость. К тому же J200 имеет тяжелый, «длинный» руль и слабые, неинформативные тормоза, у которых сложно контролировать усилие.

Это компенсируется комфортностью, обусловленной нечувствительностью к качеству покрытия. Автомобиль поглощает и крупные неровности вроде лежачих полицейских и ям, причем со скоростью этот эффект возрастает. Энергоемкость снижается при полной загрузке.

ЛК 200 2008 на бездорожье

«Ленд Крузер» 200 хорошо проявляет себя на бездорожье благодаря эффективному полному приводу, клиренсу, электронике, понижающей передаче, ходам подвески. К тому же днище грамотно скомпоновано: все элементы защищены. Однако внедорожные способности снижены за счет стандартных шин, большой массы (особенно на вязких и сыпучих покрытиях) и геометрии кузова (особенно на комплектации Executive с низким обвесом).

Обновления незначительно сказались на динамике. Для последних машин производитель не приводит данные. На практике прибавку в производительности сложно почувствовать, в том числе из-за АКПП. Однако ощутимо проявляется сокращенная отзывчивость, что отражено в отзывах в сравнении с «Крузаком 200» дизель 2012 года.

Рестайлинговые машины получили более эффективные и информативные тормоза, но и их недостаточно для автомобиля.

Новая версия с пневмоподвеской характеризуется меньшими кренами и раскачкой, однако уступает по энергоемкости обычным модификациям: на ней четко чувствуются и мелкие неровности, и колейность. Перед большими неровностями приходится снижать скорость. Такая машина незначительно превосходит обычную по управляемости, но существенно уступает по комфорту.

Отчасти сниженная энергоемкость данной версии обусловлена используемыми на ней 20-дюймовыми колесами, которые и обычные машины делает жестче.

Эксплуатация и обслуживание

Расход топлива, по официальным данным, составляет:

  • в загородных условиях — 9,1 л;
  • в городских – 12;
  • в смешанных – 10,2.

В действительности автомобиль потребляет 16–20 л в городе и 10–14 на трассе. После второго обновления, несмотря на заявления производителя, расход по ощущениям остался примерно тем же. Ввиду этого дополнительный бак в 45 л считают рациональным приобретением для дальних поездок. Несмотря на это, дизельная модификация по отзывам экономичнее «Тойота Ленд Крузер 200» бензин 2008–2010 гг.

Рама подвержена поражению коррозией. Она развивается на 3–5-летних машинах. На некоторых экземплярах ситуация доходит до прогнивания. Ввиду этого требуется обслуживание, особенно в зонах сварных швов.

ЛК 200 2008 года коррозия кузова

Кузов стал слабее к внешним воздействиям, чем у J100: толщина панелей меньше, и лакокрасочное покрытие слабое. Ввиду этого регулярно требуется полировка, многие машины имеют царапины. Хотя на 5 лет его хватает.

Хром тоже быстро тускнеет и облезает. При этом ржавчина на кузовных элементах появляется и распространяется медленно.

К тому же отмечают слабое лобовое стекло, на котором появляются сколы.

Основные требования при эксплуатации двигателя: использование качественного топлива, контроль состояния интеркуллера и турбин. Ресурс 1VD составляет 200 тыс. км. Мотор чувствителен к:

  • качеству топлива и масла;
  • состоянию EGR;
  • загрязнению коллектора;
  • качеству обслуживания.

Дизель требует больше внимания, чем бензиновые варианты. К тому же он характеризуется высоким расходом масла

Двигатель тщательно защищен от загрязнения, в том числе интеркуллер, однако доступ ко многим компонентам трудный.

1VD комплектуют КПП AB60F. Она надежна и долговечна при условии замены масла с периодичностью в 60 тыс. км. Однако регламент этого не предполагает, вследствие чего ресурс сокращается до 200 тыс. км.

Ходовая часть тоже надежна ввиду простой конструкции. Многие элементы, относимые к расходным, не являются такими на LC 200. Единственное слабое место подвески, которое мало известно – развальные болты рычагов. Они закисают, что не позволяет регулировать развал.

Изношенный тормоз ТЛК 200 2008г

Слабые тормоза интенсивно изнашиваются. Срок службы определяется стилем вождения и составляет от 10 тыс. км для передних колодок и 13 для задних до 50. К тому же закисают суппорты, даже при регулярной смазке. Ввиду этого и высокой стоимости оригинальных деталей нередко устанавливают нестандартные компоненты.

Из-за кренов проявляется износ боковых частей задних шин.

К 200 тыс. км возникает люфт рулевой рейки.

К слабым местам электроники относят блок ABS машин до 2013 г. К тому же из-за расположения блоков управления турбинами за вентиляционными прорезями правого подкрылка их проводка выходит из строя под воздействием грязи и воды. Об этом свидетельствует сигнал ошибки при сохранении функциональности на невысоких скоростях. Многие закрывают эти прорези во избежание поломки.

Материалы салона качественны и долговечны. Однако пластик легко царапается, а обшивка руля и рычага КПП интенсивно изнашивается. Скрипят и дребезжат 2 и 3 ряды сидений.

Запчасти для J200 имеют невысокую стоимость и обширно распространены ввиду популярности автомобиля.

Резюме

«Ленд Крузер» – наиболее почитаемый внедорожник в СНГ. Его популярности не мешают ни высокая стоимость, составляющая 5,04–6,044 млн для рассматриваемой модификации, ни непрактичность для повседневной эксплуатации.

Данная модель при универсальности, обусловленной вместительностью, комфортностью, ходовыми качествами, оснащением и проходимостью, непрактична в большинстве ситуаций. Это усугубилось в последнем поколении вследствие увеличения габаритов и стоимости. Для города J200 – большой, неповоротливый автомобиль с высоким расходом топлива, многие возможности которого оказываются невостребованными. В тяжелых условиях столь дорогие машины не используют. Ввиду этого и потребительских качеств для «Ленд Крузер» остается роль автомобиля для путешествий по плохим дорогам.

ТЛК 200 на щебне

Утрата практичности отчасти обусловлена консервативностью модели, выражающейся в сохранении классической схемы при переходе многих аналогов к кроссоверной для адаптации к современным условиям эксплуатации. Несмотря на отход автопромышленности от тяжелых внедорожников, сохранение данной схемы обеспечивает отдельным моделям вроде «Ленд Крузер» репутацию и популярность.

На основе изложенного многие потребители стали рассматривать Prado в качестве более практичного аналога. Отчасти это обусловлено последним обновлением, при котором его приблизили к J200 для разведения с близким по конструкции и габаритам новым Fortuner, расширив оснащение и изменив дизайн в соответствующем стиле. Теперь при меньшей стоимости Prado отстает ненамного по потребительским качествам. Эта машина при такой же классической конструкции компактнее, что лучше для городских условий. К тому же она экономичнее ввиду меньших моторов и массы. Компактность и легкость определяют проходимость.

Рассмотренная модификация J200 считается наиболее практичной, вследствие чего составляет 80% продаж. Ввиду объема и производительности 1VD не столь экономичен, как дизели для большинства моделей, но это так в сравнении с используемыми бензиновыми вариантами, в том числе ввиду цены бензина.

Дополнительная выгода такой версии обусловлена меньшими налогами.

К тому же, благодаря тяговитости, дизельная модификация динамичнее бензиновой. Однако двигатель сложнее и дороже в обслуживании и менее ресурсный в сравнении с бензиновыми моторами и дизелями прежних поколений.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Информационный портал 4х4 о полноприводных автомобилях
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: