Кто это Mugen? Мне казалось, модель Civic производит Honda…
Mugen – это тюнинговая компания и производитель двигателей, специализирующийся на автомобилях и мотоциклах Honda. И хотя технически компания независима от брэнда Honda, основана она была сыном самого Соитиро Хонды и производила все – от обвесов для Jazz до двигателей F1. И теперь европейский филиал выпустил эту спортивную и накачанную а-ля Scuderia версию производимой в Великобритании Civic Type R.
Выглядит вполне стандартно, но что в Хонда Цивик Тайп Р Мюген такого особенного?
Присмотритесь повнимательней. Передние крылья, капот и бамперы были доработаны, усовершенствованы тормоза и подвеска, пара горячих кулачков повысила мощность двигателя с кажущихся теперь вялыми 198л. с. до реактивных 237л. с. при 8300 оборотов.
Внутри нет каркаса, но присутствует пара удобных ковшеобразных сидений, установленных намного ниже стандартных посадочных мест. Заднего сидения нет, но, в отличие от Megane R26R, ложная перегородка означает, что в заднем отделении у вас есть достаточно места для укрытия ценных вещей от любопытных глаз (и она просто позволяет довезти продукты из магазина до дома, не растеряв их по салону).
Значит ли это, что Муген Цивик для красоты, но не для передвижения?
О нет, этот автомобиль ездит! Он не такой быстрый, как Focus RS, но ему таким и не быть, без турбодвигателя и с вдвое меньшим моментом. Но он намного проворней стандартного Type R, разгоняясь до 60м/ч приблизительно за 6 секунд. Шума двигателя и вовсе не слышно: рев BTCC доходит до салона только после 5500 оборотов.
В то время как большинство производителей сходит с турбо пути, звуковое сопровождение 2, 0-литрового двигателя и отточенная, как лезвие, приемистость наглядно демонстрируют причины, по которым по-настоящему хороший атмосферный двигатель продолжает биться.
Но Honda Civic Type R Mugen никогда не предназначался для быстрой езды по прямой. Оснащенный цепкой резиной Yokohama, опциональным дифференциалом повышенного трения и похудевший на 100кг (за счет изменившегося салона в основном) Mugen оживает на треке, становится не дорожным автомобилем, а гоночным, с агрессивными разворотами, отвращением к недостаточной поворачиваемости и блестящим контролем кузова.
Забудьте о вялом Focus RS, если вам нужен хэтчбэк для трек-дней, этот автомобиль заменит вам недоступный Megane R26R. На дороге он, несомненно, неуклюжий, рокот выхлопных труб на средних оборотах отчаянно нуждается в прочистке, но на скоростном гладком гудронированном шоссе он исключительно полезен, позволяя испытать головокружительные эмоции.
Civic еще находится на стадии разработок, пока европейское отделение Mugen проводит исследование по поводу экономической целесообразности его производства. Если автомобиль все-таки будет запущен в производство, он будет выпускаться на базе Mugen в Нортгемптоне тиражом 20 автомобилей в год. Почему только 20? Потому что вам понадобятся как минимум 35 тысяч фунтов, возможно, 40 тысяч, чтобы купить одну такую машину. Итак, нам остается не что иное, как Megane R26R, с двигателем получше, который стоит на 15 тысяч фунтов больше…
Mugen будет возражать, но все дело в размере суммы. Renault хотя бы имело смысл покупать за 23 тысячи фунтов (несмотря на то, что оборот Renault UK составил меньше ожидаемого), но если у вас возникнет желание приобрести трек-кар за 35-40 тысяч фунтов, у которого нет задних сидений, но присутствует некоторая дорожная вежливость, почему не купить Lotus Exige.
Вердикт
Модель Mugen Civic великолепна, но если она будет выпускаться по цене 35-40 тысяч фунтов, очередь за ней будет короче главы Франции. Чего бы нам хотелось, так это чтобы отделение Honda UK хорошенько взглянуло на нее и запустило в серийное производство нечто похожее, способное составить конкуренцию Focus RS и будущему Golf R по цене 25-30 тысяч фунтов.
